O Ford Maverick já foi cupê e sedã, mas o ícone da montadora é agora uma (bela) picape. E não é qualquer picape: tem cabine dupla, carroceria monobloco como as últimas novidades do segmento e um potente motor turbo para chamar de seu. Fabricada no México, a Maverick (agora no feminino) e assim como o carro que tivemos por aqui nos anos 1970, foi criada originalmente para o mercado norte-americano. Embora seja um projeto global, a Ford faz questão de ressaltar que a Maverick contou com parte de seu desenvolvimento envolvendo a engenharia brasileira, por exemplo, quanto à suspensão. O foco, para a fabricante, é o público que quer espaço e conforto de SUV, mas precisa da capacidade de carga típica das picapes. A nova Ford Maverick chega importada pelo preço de R$ 239.990, portanto abaixo dos R$ 272.650 pedidos atualmente pelo Ford Bronco – SUV no qual a Maverick compartilha a plataforma C2.
Performance
Com mesma plataforma do Bronco Sport e conjunto mecânico igual, apesar de uma forcinha extra, a Maverick lembra bastante o SUV médio na rodagem. E isso é ótimo, visto que o Bronco é um produto de uma linha mais premium da Ford. São 253 cv e 38,7 kgfm de torque providos por um 2.0 quatro cilindros turbo a gasolina. Diesel? Nem pensar. A caminhonete foi pensada pra os EUA e por lá o diesel é raridade.
A potência generosa e o torque alto fazem com que a Maverick tenha disposição de Focus ST. As acelerações são fortes, com os 100 km/h atingidos em 7,2 segundos. Ela acelera bem e com disposição de versão esportiva de hatch médio. Prova de que tem bem mais força que um Golf GTI. Só que surpreendentemente, ela não é tão gastona. Mérito do ótimo gerenciamento do câmbio automático de oito marchas. Durante os testes, ela marcou 10,1 km/l de média entre cidade e estrada (65% do trajeto em rodovias). Oficialmente são 8,8 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada. O câmbio opera com fluidez com as marchas sendo alternadas rapidamente e tem relação bem próxima para aproveitar ao máximo o torque em baixa do 2.0 turbo. Na estrada, giro baixo e silêncio a bordo chamam atenção.
Design
Inspirada na massiva F-150, seu capô é alto, quadrado e com posição elevada para dar maior robustez. Essa imponência fica completa com a enorme grade, divida por uma barra que liga os grandes faróis de LED, e com os ganchos para reboque, já que há forte apelo off-road. Na traseira, as linhas quadradas também dominam nas lanternas, e o nome “Maverick” aparece bem grande na tampa da caçamba. As rodas aro 17 são equipadas com pneus 225/65 R17 de uso misto da Pirelli. Na caçamba há dois grandes porta-objetos escondidos atrás de uma tampa nas laterais. Ao abri-la, é possível encontrar um bom espaço para guardar ferramentas, por exemplo. Há também uma preparação especial de fiação elétrica para uma tomada e o projeto inclui até um abridor de garrafas.
Por dentro o interior da Maverick tem um visual bastante original, com plásticos de diferentes cores e texturas. Mas, nem por isso o modelo deixa de ter um acabamento de qualidade, como os bancos revestidos em couro com dois tons, marrom e azul-escuro. O apoio de braço também tem couro marrom, enquanto os painéis de porta trazem aplique em couro azulado. Já os tapetes são em borracha estilo bandeja, que não deixam a sujeira se espalhar pelo interior e são de fácil lavagem.
Conforto e tecnologia
A picape mexicana tem umas ideias interessantes em sua cabine. Além do espaço bem aproveitado, que acomoda tranquilamente cinco ocupantes – com bom vão para pernas, ombros e joelhos -, a Ford Maverick 2022 tem abertura elétrica do vidro traseiro voltado para a caçamba. Há suportes para celulares no console central abaixo do painel, que permite colocar o smartphone em pé (mesmo cabeado) ou deitado. Destaque ainda para o generoso porta-objetos sob o banco traseiro, que pode acomodar até caixas de ferramentas – mas também pode ser um acessório esquecido ou inútil conforme o perfil do cliente.
A picape ainda chega com uma lista de equipamentos que, à primeira vista, empolga. Entre os itens de segurança, traz sete airbags (inclusive o de joelhos para motorista), câmera de ré, alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência e monitoramento dos pneus. Além dos controles de estabilidade e tração obrigatórios, tem controle automático de descida e o usual assistente à partida em rampas.
Na parte de conforto, ar-condicionado automático de duas zonas, chave presencial com partida do motor por botão, banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições (inclusive regulagem lombar) e painel de instrumentos com tela colorida de 6,5″. A central multimídia Sync 2.5 usa display de 8″ e oferece conexão com Android Auto e Apple CarPlay, comandos por voz e quatro entradas USB (tipo A e tipo C) dianteiras e traseiras.
FICHA TÉCNICA
» MOTOR: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, 1.999cm³ de cilindrada, a gasolina, turbo, injeção direta, que desenvolve potência máxima de 253cv a 5.500rpm e torque máximo de 38,7kgfm a 3.000rpm
» TRANSMISSÃO: Tração integral sob demanda e câmbio automático de oito marchas
» SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS: Dianteira, independente, tipo McPherson, com barra estabilizadora; e traseira, independente, multilink, com barra estabilizadora / 17 polegadas (liga leve) / 225/65 R17 (uso misto)
» DIREÇÃO: Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica
» FREIOS: Com discos nas quatro rodas, com assistência ABS
» CAPACIDADES: Caçamba, 943 litros; tanque de combustível, 67 litros; capacidade de carga (passageiro e bagagem), 617 quilos; reboque, 499 quilos
» PESO: 1.744 quilos
» DIMENSÕES: Comprimento, 5,07m; largura, 1,84m; altura, 1,73m; e distância entre-eixos, 3,07m; altura livre do solo, 21,8cm
» ÂNGULOS: De entrada, 20,6 graus; de saída, 21,2 graus; de transposição de rampa, 18,1 graus
» DESEMPENHO: Velocidade máxima, 175km/h (limitada eletronicamente); aceleração até 100km/h, 7,2 segundos
» CONSUMO: (*)Cidade, 8,8 km/lEstrada 11,1 km/l
Dados do fabricante* Dados do Inmetro
» EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: Airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista; controle de estabilidade e tração; controle automático em descida; assistente de partida em rampa; freio de estacionamento eletrônico com sistema auto hold; assistente de frenagem autônoma; alerta de colisão frontal; assistência de frenagem; freio automático após impacto; piloto automático; faróis de LED com acendimento automático; farol alto automático; luzes de condução diurna; retrovisores elétricos; pré-instalação de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote; caçamba com protetor, dois compartimentos de carga acima das rodas nas laterais, ganchos de fixação e abridor de garrafas; ar-condicionado automático digital de duas zonas; chave presencial; abertura das portas por código sem chave; volante com ajuste de altura e distância; bancos com revestimento em couro e ajustes elétricos para o motorista; bagageiro sob o banco traseiro; câmera de ré; vidro elétrico da caçamba; quadro de instrumentos com tela de 6,5 polegadas; multimídia com tela de 8 polegadas e conectividade FordPass; monitoramento da pressão dos pneus.
l Quanto custa? A picape Maverick chega ao Brasil em versão única Lariat FX4, equipada com motor 2.0 turbo e câmbio automático, com preço sugerido de R$ 239.990.
