Em sua primeira geração produzida em maio de 1982 nos Estados Unidos, o Nissan Sentra trazia inicialmente a proposta de um carro subcompacto. Depois ele entrou para categoria de carro compacto, porém, em 2007, a USEPA (Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos) classificou a máquina como média, devido seu espaço interno e seus traços sedam. O Sentra aposta em um segmento muito competivivo, porém é uma opção interessante de compra devido ao seu excelente custo-benefíco. Confira nossa avaliação completa a seguir:
Design
Finalmente a Nissan deixou de lado o desenho tradicional no sedã, inserindo a atual identidade da marca. A grade em “V”, os faróis e o capô mais musculoso levam o Sentra a um patamar mais jovem.
Pena que a traseira não tenha seguido o mesmo nível de mudança, exibindo apenas um para-choque maior e redesenhado, além de lanternas com rearranjo das luzes e a presença de um facho de LED. Nas laterais, novas rodas de 16” ou 17”, conforme a versão. O resultado é bonito, mas a dianteira nova destoa (para o bem!) do restante do carro.
Conforto
A maior ousadia, porém, fica por conta dos novos equipamentos. O Sentra é oferecido em três versões: S, SV e SL, da mais básica à mais completa. E desde a mais simples, a lista de série já inclui transmissão automática (a Nissan aposentou o câmbio manual), controle eletrônico de estabilidade, sensor de estacionamento, retrovisor eletrocrômico, faróis automáticos, sistema de som com tela touch de 5 polegadas e rodas aro 16.
A intermediária SV, a qual foi disponiblizada para nossa avaliação, vem com ar-condicionado dual zone, bancos revestidos parcialmente em couro, piloto automático, sistema multimídia, câmera de ré e rodas aro 17.
A direção (elétrica) foi recalibrada de modo a tornar-se mais rápida e precisa. E as melhorias na acústica ficaram por conta da introdução de materiais fonoabsorventes, nas portas e no painel, e de uma película isolante, nos vidros. O espaço, tanto interno quanto no porta-malas, é algo de destaque no Nissan. O trabalho na parte de conforto foi feito na melhora do isolamento acústico. Ao menos durante o test drive em estrada, notamos redução dos barulhos de suspensão.
Desempenho
No dia-a-dia, o Nissan é um carro extremamente agradável. Em velocidades constantes, o motor trabalha em rotações baixas e silenciosas – ponto positivo para bom trabalho de isolamento acústico. Ao pisar mais fundo no acelerador, rapidamente as rotações sobem e o Sentra consegue pegar embalo de maneira intensa suficiente para proporcionar, por exemplo, uma ultrapassagem com segurança.
Junto com os amortecedores exclusivos para o mercado brasileiro (maior capacidade de absorção de impactos), deixaram o Sentra mais agradável para ser dirigido por horas – desde que seja calmamente. Numa era de motores turbo, a Nissan ainda usa o 2.0 16v flex aspirado, com injeção indireta e 140 cv, um número baixo para esta cilindrada. Em condição urbana, o motor conversa bem com o câmbio CVT, promovendo uma condução macia e tranquila.
