O novo SUV médio da Toyota é apenas uma “versão” do sedã mais vendido do mundo, que, como hoje exige o consumidor, adota a carroceria da moda, maior febre automotiva do século. O novo Corolla Cross é o uma aposta segura, a começar pelo próprio nome: casar o consagrado “Corolla” ao sobrenome mais manjado da categoria com “visual de aventura” é esperto, embora pouco ousado ou até “sincero” demais. Porque é isso que ele é: um Corolla com rodas maiores e um maior vão livre do solo. Há porte, espaço, equipamentos, uma boa dirigibilidade e até tecnologia híbrida. Só não há tração 4X4, mas também não é o objetivo do carro. A versão avaliada foi a XRE (R$ 149.990) que, segundo a Toyota, responderá por 65% das vendas de 40 mil carros por ano esperadas.
Design
O carro impressiona pelo porte e conforto, e também por itens inusitados como o freio de estacionamento acionado por um pedal ao do lado esquerdo do cockpit, o que não interfere no caráter robusto do Corolla Cross, receita infalível para agradar o público brasileiro. Logo na frente, a grade trapezoidal dupla fornece uma aparência ampla e forte. A grade superior em colmeia remete ao estilo da Lexus (marca de luxo da Toyota). A grade inferior em plástico preto remete ao off-road e conta com os faróis de neblina em led para todas as versões.
O para-choque possui grandes vincos. Na versão de entrada, os faróis são de halogêneo, enquanto nas demais versões são de led. Além disso, toda a linha traz luzes diurnas DRL (Daytime Running Lights). De lado, o Corolla Cross tem a linha de cintura quase horizontal. Na tampa traseira, o nome “Corolla” aparece bem pequeno e o “Cross” bem grande. O spoiler traseiro busca dar dinamismo ao estilo. Todas as versões do carro usam rodas de liga leve. Só a versão de entrada XR é de 17” com acabamento na cor prata e pneus 215/60 R17. As demais são de 18”. Nas versões XRE e XRV Hybrid o acabamento é na cor cinza escuro e diamantado; na XRX Hybrid o acabamento é na cor preta e diamantada. Nessas três versões, os pneus são 225/50 R18.
Interior
Seguindo a tradição das fabricantes japonesas de fazer automóveis fáceis de utilizar, o painel do Corolla Cross é simples com acabamento Black Piano. No quadro de instrumentos o velocímetro, marcador de combustível e conta-giros analógicos com números e ponteiros grandes. Do lado direito uma tela TFT 4,2 polegadas, com as informações do computador de bordo e também o velocímetro digital. O volante é multifuncional revestido em couro com ajuste de altura e profundidade. A tela do multimídia Toyota Play sensível ao toque de 8 polegadas, com rádio AM/FM, função MP3, entrada USB, Bluetooth, conexão para smartphones e tablets através do espelhamento Android Auto e Apple CarPlay com fio está no centro. O ar-condicionado é digital de uma zona e no console, espaço para acomodar o celular e entrada USB.
Performance
No Corolla Cross XRE a Toyota utiliza o motor a combustão 2.0L Dynamic Force. Com quatro cilindros em linha e 16 válvulas, o comando de válvulas variável inteligente VVT-iE. Isso porque, um motor elétrico modifica os tempos de abertura das válvulas de admissão. A injeção de combustível é direta e indireta, denominada D-4S, adapta a injeção às condições de direção, isso ocorre para oferecer mais potência e menor consumo de combustível. O motor 2.0L Dynamic Force do Corolla Cross é fabricado em Porto Feliz (SP), de ciclo Atkinson Flex, entrega 177 cv de potência quando abastecido com etanol, e 169 cv ao utilizar gasolina, em ambos os casos disponíveis a 6.600 rpm. O torque máximo independente do combustível é de 21,4 kgfm a 4.400 rpm. O câmbio é o Direct Shift CVT com simulação de 10 marchas e uma engrenagem mecânica que atua ao arrancar com o SUV Corolla Cross.
Ao dirigir, não é necessária muita pressão no acelerador para tirar o SUV médio Toyota da posição estacionaria. O torque do motor 2.0L é bom, faz o carro arrancar forte e desenvolver potência rapidamente. Com várias marchas, ou seja, 10 no total, o câmbio é totalmente sincronizado. Independente da força no pedal do acelerador, as trocas são precisas sem passar aquela impressão de que está forçando o motor. Outro ponto que vale destaque é a suspensão. É muito comum ao rodar na cidade encontrar valetas, lombadas, buracos, ondulações. Em todos estes casos o sistema de suspensão mostra-se bem ajustado, apesar de ser diferente do irmão na traseira, pois o sistema é com o eixo de torção, enquanto que no Corolla sedã é independente multibraço. A direção utiliza assistência elétrica progressiva e atende as necessidades de conforto ao realizar as manobras de estacionamento e também firmeza ao encontrar uma curva mais severa. Na rodovia, o veículo também se sai, acelera firme, sem a sensação de que falta fôlego ou trancos nas mudanças das marchas. È bom nas acelerações e retomadas, estável nas curvas, e se o motorista quer dirigir de maneira esportiva, pode acionar a tecla Sport, onde as marchas são trocadas com o giro alto do motor, o que faz desenvolver velocidade rapidamente, graças ao seu sistema de freios a disco quatro rodas, que no quesito de segurança é complementado ainda os sistemas de condução semiautônimos desde a versão de entrada, como, por exemplo, o alerta de mudança de faixa. A engenharia brasileira da montadora japonesa projetou um bom carro, prazeroso e muito seguro ao conduzir.
Ficha Técnica
Motor: quatro cilindros em linha 2.0, 16V, duplo comando continuamente variável, injeção direta e indireta, ciclo Atkinson
Cilindrada: 1987 cm3
Combustível: flex
Potência: 169 cv (g) e 177 cv (e) a 6.600 rpm
Torque: 21,4 kgfm a 4.400 rpm
Câmbio: automático continuamente variável (CVT), uma marcha+nove marchas simuladas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,460 m (c), 1,825 m (l), 1,620 m (a)
Entre-eixos: 2,640 m
Pneus: 225/50 R18
Porta-malas: 440 litros
Tanque: 47 litros
Peso: 1.420 kg
0-100 km/h: 9s7
Vel. máxima: não divulgada
Consumo cidade: 11,5 km/l (g) e 8 km/l (e)
Consumo estrada: 12,8 km/l (g) e 9 km/l (e)
Emissão de CO2:111 g/km
Com etanol: 0 g/km
Nota do Inmetro: C
Classificação na categoria: A (SUV Grande)
