Audi A4: o best-selller da montadora alemã

O Audi A4 é um grande conhecido – e desejado – dos brasileiros desde que chegou no país na década 90, quando a importação passou a ser possível e mais acessível aos brasileiros. Ostentando o título de ser o carro mais vendido da história da marca das quatro argolas em todo o mundo, com mais de 7,5 milhões de unidades emplacadas desde que foi lançado, entre o final de 1994 e começo de 1995.

Após receber uma reestilização de meia vida em meados de 2019 na Alemanha, o Audi A4 chega ao Brasil como linha 2021. Nas lojas desde o final do ano passado, o sedã passou por leves alterações visuais (que lhe deram aspecto mais esportivo) e ganhou algumas novas tecnologias. São três versões: Prestige (R$ 229.990), Prestige Plus (R$ 259.990) e Performance Black (R$ 304.990).

Design

Visualmente, o carro recebeu um facelift que deu um ar mais sofisticado ao design. Na frente, a grade conhecida como “Singleframe” é a maior novidade, assim como os LEDs nessa configuração mais cara, que têm nova disposição e função matricial – uma assinatura parecida com a que vemos em A6 e A8. Mas é importante destacar que todas as versões do novo A4 já vêm com conjunto full-LED.

Atrás, os pequenos pontos de LED também ficam sobre a lanterna, assim como acontece na frente. De modo geral, o carro ganhou um aspecto mais esportivo e ao mesmo tempo elegante sem que fosse necessário trocar de geração. Com as alterações, o sedã acabou crescendo 3 cm no comprimento, que passou para 4,76 m. As demais medidas não foram alteradas, e o modelo mais vendido da Audi no mundo continua com 1,85 m de largura, 1,43 m de altura e 2,82 m de entre-eixos. As alterações dão sobrevida à geração lançada em 2016.

Performance

Um perfeito equilíbrio entre conforto e esportividade é uma boa maneira de definir um dos maiores diferencias do Novo A4 E isso se dá uma série de fatores combinados que vamos falar por aqui, começando pelo coração de tudo: o conjunto do motor e câmbio. Equipado pelo já conhecido 2.0 turbo alemão que conectado ao câmbio de dupla embreagem e sete marchas rendem 190cv e 32,63 kgfm de torque. O resultado disso? Uma aceleração de 0 a 100 em impressionantes 7,8 segundos.

O dia a dia com o sedã de luxo da marca alemã é prazeroso, com direção calma para dias de trânsito e apimentado para estradas de pistas boas graças ao Audi Select Drive que permite modos de condução bem definidos e diferentes à maneira (ou conforme o espírito) do condutor. A suspensão tem calibragem bastante firme, que se mostra muito prazerosa em trechos sinuosos. Juntamente com o sistema de tração integral quattro (disponível apenas na configuração mais cara, a Performance Black), ela garante estabilidade invejável nas curvas.

Conforto

Quando você entra no carro, aquela sensação de estar em um veículo premium aparece logo de cara. Materiais de qualidade, ótima posição de dirigir e ergonomia perfeita são as primeiras coisas que você sente. Banco, revestimento das peças… É tudo de primeira. Mas nem deveria ser de outro jeito, afinal falamos de um sedã de luxo.

Falando em cabine, o espaço para os ocupantes na frente é bem generoso e facilidade pelos ajustes elétricos dos bancos – incluindo ajuste de lombar – deixa motorista e passageiros conformáveis, mesmo com os bancos em formato mais esportivo. Para quem viaja atrás a situação é um pouco diferente, principalmente por causa da tração integral que faz com que o túnel seja mais elevado e maior, prejudicando a área das pernas dos ocupantes, mas isso é compensado pela saída traseira exclusiva do ar-condicionado de 3 zonas e duas portas USB. No geral, o acabamento da cabine é bem refinado. Percebe-se o cuidado e qualidade dos materiais usados, além do posicionamento e facilidade para ativar e desativar funções no painel.

Tecnologia

O novo Audi A4 vem desde a versão básica com carregador de celular por indução; CarPlay e AndroidAuto sem fio na central multimídia; chave presencial; rodas de liga aro 18; câmera de ré e sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

Na segunda configuração, Prestige Plus, ganha o ar-condicionado de três zonas; painel de instrumentos digital em HD; GPS integrado na central multimídia; bancos esportivos com ajuste elétrico; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); sistema de alerta de saída de faixa e teto solar elétrico – que é opcional na primeira.

Já na última, como a unidade que testamos, além do motor mais forte e da tração integral, recebe um capricho adicional no acabamento; bancos que combinam couro com alcântara, além de memorizador de posição; volante mais esportivo com base achatada e revestido em couro e o sistema park-assist que pode fazê-lo estacionar sozinho, com sensores dianteiro e traseiro.

Ah, mas tem opcionais: head-up display; som da grife Bang&Olufsen em 3D; pacote Assistance City (com aviso de colisão traseira e assistente de mudança de faixa) e os citados faróis matriciais em LED nos faróis dianteiros. Na prática, ele pode passar de R$ 330 mil com todos esses equipamentos.