O nome Bronco não é muito conhecido dos brasileiros, mas, nos Estados Unidos, o utilitário 4×4 da Ford é um ícone. O modelo estreou em 1966 com linhas quadradas e grande capacidade no off-road, e teve cinco gerações bem-sucedidas até sair de linha 30 anos depois, em 1996. Segundo a marca do oval azul, foi o primeiro veículo de passeio chamado de SUV, uma sigla que se tornou padrão na indústria. A novidade é que, depois de 25 anos fora de linha, a montadora recriou o Bronco, o trazendo ao Brasil em uma versão única, marcando o renascimento da marca por aqui.
Para inaugurar a nova linha de SUVs 4×4 no Brasil, a Ford optou pelo Bronco Sport, com estrutura monobloco. O Sport destaca-se pelas linhas predominantemente retilíneas, ao estilo ‘caixote’ – no melhor sentido da palavra. O logotipo da Ford foi substituído pelo nome Bronco o pela imagem de um cavalo dando coice em elementos como grade, rodas e até volante – o tradicional oval azul aparece unicamente à esquerda da tampa do porta-malas.
O Bronco Sport possui 4.386 mm de comprimento, 1.888 mm de largura, 1.813 mm de altura e 2.670 mm de distância entre eixos. Para efeito de comparação, ele é 18 mm mais curto, mas 69 mm mais largo e 160 mm mais alto que um Compass Trailhawk. Apesar do porte semelhante ao Jeep nacional, o Bronco Sport chega para encarar modelos de marcas premium, como Land Rover Discovery Sport e Jaguar E-Pace – na visão da Ford, o modelo também poderá fisgar eventuais clientes de BMW X1, Audi Q3 e Mercedes-Benz GLA (embora nem todos tenham tração 4×4 ou qualquer proposta off-road).
Conforto
O acabamento interno do Bronco Sport é excelente, com material emborrachado na região superior do painel e bancos com revestimento que combina couro sintético bicolor e camurça – esqueça firulas como luzes ambiente em LED e arremates em black piano, elementos usados no Territory. O espaço interno é compatível com o porte do Bronco Sport, com destaque para a ampla área para a cabeça no banco traseiro garantida pelo degrau no desenho do teto. Como em um típico carro estadunidense, também não faltam porta-objetos pela cabine, incluindo bolsos com zíper nos encostos dos bancos dianteiros e nicho sob o assento traseiro.
O porta-malas de 580 litros traz base emborrachada e uma divisória dobrável, que pode ser estendida e usada como uma espécie de estação de trabalho com o carro parado e a tampa traseira aberta – há três pontos de iluminação dedicados e tomadas 110V/127, além de features interessantes como a abertura separada do vidro traseiro e um abridor de garrafas acoplado à carroceria.
Tecnologia
A tela multimídia recebe o motorista com uma animação que mostra cavalos, lama e pedras, convidando para a aventura. Com tela sensível ao toque de 8”, é pequena para os padrões atuais, mas achamos que os outros é que estão exagerando. O que importa mais é a funcionalidade. O sistema Sync 3 é fácil de usar, e na tela dele cabe tudo que é preciso saber – até porque, em meio aos instrumentos analógicos, outra tela colorida, de 6.5”, mostra uma infinidade de informações.Abaixo do multimídia, um bom porta-objetos, e, mais abaixo, o carregador de celular por indução.
A lista de equipamentos inclui, entre muitas coisas, ar-condicionado dual-zone (com três níveis diferentes no modo automático e saídas traseiras) e partida remota, além de um sistema de som da renomada Bang & Olufsen com dez alto-falantes e 1.000 W, roteador wi-fi embarcado e duas tomadas AC 120V – uma para o banco traseiro e outra no porta-malas. Só faltou um teto-solar panorâmico (tem um que é até grande, porém “comum”).
Performance
Para encarar qualquer terreno, o Bronco Sport tem sete modos de condução, sendo quatro off-road (leia boxe). Nas estradas de terra de fácil e média dificuldade, o modo Normal já eu conta de tudo – só usamos o controle de trilha em uma descida mais forte e com erosões, para evitar escorregadas. O sistema de tração 4×4 do Bronco Sport conta com opção de bloqueio do diferencial traseiro e vetorização de torque nas 4 rodas, além do sistema chamado pela marca de “piloto automático off-road”. Essa tecnologia vai além de um assistente de descida em rampas convencional, permitindo o set up a baixas velocidades para controle automático do acelerador mesmo em pista plana ou subidas.
O câmbio automático de 8 marchas é ágil nas trocas e possui opção de mudanças manuais por borboletas no volante. A 120 km/h, em última marcha, o motor do SUV gira a 2.500 rpm. De acordo com dados do programa de etiquetagem veicular do Inmetro, o consumo do Bronco Sport é de 8,3 km/l, na cidade, e 10,1 km/l, na estrada.
Ficha técnica
Ford Bronco Sport Wildtrak
Preço: R$ 264.690
Motor: quatro cilindros em linha 2.0, 16V, turbo, injeção direta
Cilindrada: 1999 cm3
Combustível: gasolina
Potência: 240 cv a 5.500 rpm
Torque: 38 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio: automático sequencial, oito marchas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e multilink (t)
Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t)
Tração: integral, bloqueio do diferencial traseiro
Dimensões: 4,386 m (c), 1,938 m (l), 1,797 m (a)
Entre-eixos: 2,670 m
Pneus: 225/65 R17
Porta-malas: 580 litros
Tanque: 64 litros
Peso: 1.718 kg
0-100 km/h: 8s
Vel. máxima: 180 km/h
Consumo cidade: 8,3 km/l
Consumo estrada: 10,1 km/l
