O modelo da Lexus estreou por aqui em 2015 como NX 200t, inicialmente somente com opção de motor 2.0 turbo de 238 cv. Em 2017, ganhou uma leve reestilização, manteve a mecânica e foi rebatizado de NX 300. Agora, o modelo trocou o motor turbo por um aspirado e traz sempre o “h” depois do número, que indica o conjunto híbrido. São três versões: Dynamic, Luxury e F-Sport (aqui avaliada).
Performance
O Lexus traz motor 2.5 aspirado, a gasolina, que gera 155 cv a 5.700 rpm e torque de 21,4 kgfm a 4.400 rpm. O propulsor elétrico, por sua vez, gera isoladamente 143 cv de potência e torque de 27,5 kgfm. Juntos, os dois motores resultam em potência combinada de 194 cv – o torque conjunto não é informado. O câmbio é automático do tipo CVT e a tração, integral.
Os conjunto híbrido do SUV têm uma concepção que já virou padrão no mercado dos híbridos, graças ao compacto da Toyoto, o Prius (o pioneiro do segmento). A tecnlopgia funciona da seguinte maneira: a bateria é sempre recarregada pelo próprio motor ou pela energia cinética gerada em desacelerações. A bateria é do tipo níquel metal hidreto, uma tecnologia mais antiga e não tão eficiente, porém amplamente difundida na indústria, elevando a confiabilidade no modelo. Sobre a autonomia no modo 100% elétrico, a fabricante, por sua vez, não divulga nenhum dado oficial e recomenda-o apenas para curtos trajetos em baixas velocidades.
Ao volante o SUV é comportado e notadamente focado no conforto, com suspensão de acerto macio que absorve melhor as irregularidades do solo – em detrimento de maior rolagem da carroceria em curvas. Nele, a aceleração é bastante linear – com relação peso-potência de 9,5 kg/cv, ele foi de zero a 100 km/h em 9s e meio. A velocidade máxima é limitada a 180 km/h, atributo compatível para sua faixa de potência.
Há quatro modos de condução: Normal, Eco, Sport, Eco e Sport+. No modo Ecológico o efeito frenante do gerador fica mais atuante quando se corta aceleração, mesmo sem pisar no pedal do freio, e o sistema geral, como ar-condicionado, etc., atua de modo a economizar energia. O carro também fica com respostas mais lentas ao acelerador, mas nada lerdo. No modo Sport ele liga o motor a combustão e adquire modos gerais mais esportivos. No modo Sport+ a suspensão endurece e o volante fica mais pesado.
Outro benefício do sistema híbrido é o silêncio a bordo no trânsito urbano. Na prática, desde o momento em que liga-se o carro, até a condução em baixa velocidade, são inexistentes quaisquer tipos de ruídos que indicam o funcionamento do motor.
Conforto
Bonito e chamativo por fora, o Lexus não deixa a desejar em termos de conforto e qualidade do habitáculo. Internamente o acabamento é admirável e de bom gosto. O banco do motorista é anatômico, confortável, com regulagens elétricas de posicionamento e ventilação fria e quente, assim como o do passageiro dianteiro. O volante tem regulagem elétrica de posição. No banco de trás, os passageiros viajam com conforto devido a regulagem de inclinação do encosto e saídas de ar-condicionado individuais. A suspensão é silenciosa e macia para um SUV, suprimindo bem as imperfeições do nosso asfalto. Já o porta-malas, que contam com sistema de abertura sem as mãos, comportam até 475 litros, porém é raso, limitando um pouco o tamanho dos volumes a serem carregados.
Design
Apesar de já se passarem quase 4 anos desde sua úlima atualização, o design segue atual e chamativo. A grade frontal chamada “Spindle Gril” (que evoca um carretel) impõe respeito. Faróis (que são Full LED) e lanternas têm setas sequenciais e luzes em formato de “L”, marca registrada dos modelos da Lexus. A traseira agrada pelos traços arrojados. As lanternas em formato de bumerangue “conversam” bem com os vincos da tampa. O conjunto é diferenciado dos demais SUVs do segmento, e chama muita atenção nas ruas.
Por dentro, mesmo que não utilize matérias nobres com a madeira ou fibra de carbono, ele tem acabamento de altíssima qualidade, combinando couro com plásticos de textura macia. Assim como outros modelos da Lexus, o NX dá um toque de sofisticação à receita da Toyota, com peças bem encaixadas e comandos ao alcance dos olhos e das mãos.
Custo-benefício:
Devido a isenção do IPI, o Lexus NX300h chega a custar menos seus concorrentes de mesmo porte. Os preços do SUV variam de R$ 219.990 a R$ 249.990. O que acaba tornando uma compra atratente, fora a isenção de cumprir o rodízio paulistano (benefício contemplado por todos os carros híbridos e elétricos)
