Conversíveis, cabriolets, roadsters, speedsters – chame-os como quiser, mas a Porsche tem uma longa tradição na remoção de tetos de seus carros. O primeiro Porsche, o 356, já nasceu por design como um roadster e atualmente um em cada três Porsches vendidos globalmente são “abertos”, tendo o formato cabriolet sendo o mais vendido na linhagem 911 desde 1982. Linhagem que agora acaba de ser completamente atualizada, denominada pelo codinome interno 992.
A Porsche revelou a atual geração do 911 em 2019 e, embora a distância entre eixos seja inalterada em 2.450 mm, o novo carro tem uma nova estrutura que tenta manter o peso baixo usando mais alumínio do que antes . A mudança dimensional mais notável é a faixa dianteira alargada que ajuda a melhorar o manuseio e garantindo, no caso do modelo Cabrio uma rigidez idêntica a de um coupé. Ao dirigir você nunca terá a sensação de que o teto foi removido. Sobre suas dimensões, no 992 as medidas mudaram por conta da plataforma MMB (Modularer Mittelbaukasten), que é empregada nos carros esportivos de motor central ou traseiro, indo a 4,519 m de comprimento, 1,852 m de largura, 1,299 de altura e 2,450 m de entre-eixos. O porta-malas frontal acomoda 132 litros.
Para um novato, sentar-se ao volante de um Porsche pode ser intimidante, mas conduzi-lo é mais fácil do que parece. Embora os números de potência não soem muito ultrajantes comparados a nova geração de esportivos turbo no mercado, a aceleração que ele fornece beira a loucura. O propulsor de seis cilindros Boxer (cilindros contrapostos) 3.0 biturbinado montado no eixo traseiro – um legado do modelo 356, obra do austríaco Erwin Komenda a pedido de Ferdinand “Ferry” Porsche – está conectado ao câmbio PDK (Porsche Doppelkupplung) de oito marchas para entregar 450 cv e uma mesa de torque de 54 kgfm entre 2.300 e 5.000 rpm.
Por falar em ação, é uma regra que todos os conversíveis dirigem melhor quando estão com a capota abaixada, e o cabriolet não é exceção. Por que você não a abriria quando o processo completo leva apenas 12 segundos – e pode ser desempenhado em movimento, em velocidades de até 50 km/h? Perfeito para nosso país, onde faz calor a maior parte do ano. Para os escassos dias frios, a Porsche também tem a solução. O 911 vem de fábrica com um defletor de vento elétrico, assentos aquecidos e um potente sistema de climatização.
Para aumentar ainda mais sua temperatura, pressione o acelerador e gire o volante. A direção é talvez o melhor sistema de direção da atualidade. Não há fantasmas ou movimentos falsos, mesmo quando você se aproxima dos máximos limites de velocidade. A confiança aumenta a cada esquina. Além da direção nas quatro rodas, nosso carro tinha todas as opções de Suspensão Esportiva PASM para molas mais rígidas, amortecedores mais esportivos e o altura do chassi adaptável.
Deslize para dentro do 911 e tudo se encaixará perfeitamente, para você. É a diferença entre adaptado e pronto para uso. O tacômetro é o epítome do chique industrial, e sua agulha no tacômetro atinge sua linha vermelha de 7.400 rpm com a graça de Ginger Rogers na pista de dança. É bom sentar lá, e ainda tem alguns pontos de contato adequados da Porsche, como o painel de instrumentos de cinco cápsulas e a chave de ignição do lado esquerdo. Os novos recursos do Porsche incluem uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas e um porta-copos no console central. Quase tudo e qualquer coisa é opcional em um Porsche, incluindo tecnologia de segurança, como controle de cruzeiro adaptável e assistência para manter a faixa. Destacamos como essencial o pacote Sport Chrono. Você obtém um cronômetro no painel e o botão Sport Response no volante, que lhe dá modos de direção adicionais e a capacidade de aproveitar temporariamente o boost em ultrapassagens. É extravagantemente divertido. Além disso, o pacote também inclui o premiado sistema de Launch Control, que acelera o motor a estonteantes 5200 rpm antes de a embreagem engatar (quando a embreagem encontra o volante e 5200 rpm de empuxo alcança as rodas traseiras, o 911 simplesmente engata, dispara para frente e deixa seu corpo colado no banco para tentar alcançá-lo). É profundamente divertido e assustador ao mesmo tempo.
Com o autêntico DNA germânico, o 911 é um ícone e em suma um dos melhores carros que o dinheiro pode comprar. Mesmo com a capota aberta, os reforços feitos pela Porsche não deixaram que a dinâmica fosse alterada, enquanto que a experiência de pilotagem ficou ainda mais rica e sensorial, fazendo deste um carro que oferece uma máxima experiência de prazer ao volante.
FICHA TÉCNICA
PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET
Motor: 6 cilindros contrapostos (boxer) 3.0, 24V, válvulas com variação de abertura e tempo de abertura (VarioCam), biturbo, injeção direta, start-stop
Cilindrada: 2981 cm³
Combustível: gasolina
Potência: 450 cv a 6.500 rpm
Torque: 54,1 kgfm de 2.300 a 5.000 rpm
Câmbio: automatizado (PDK), oito marchas, dupla embreagem
Direção: elétrica
Suspensões: McPherson (d) e multi-link (t)
Freios: discos perfurados e ventilados (d/t)
Tração: traseira
Dimensões: 4,519 m (c), 1,852 m (l), 1,299 m (a)
Entre-eixos: 2,540 m
Pneus: 245/35 ZR20 (d) e 305/30 ZR21 (t)
Porta-malas: 132 litros (d)
Tanque: 64 litros
Peso: 1.585 kg
0-100 km/h: 3s9 (3s7 no modo Sport Plus)
Velocidade máxima: 308 km/h
Consumo cidade: 6,4 km/l
Consumo estrada: 8,5 km/l
Emissão de poluentes: 192 g/km
Nota do Inmetro: D
Nota na categoria: E (esportivo)
