Volvo S60 T8 R-Design: combinação precisa entre tecnologia e esportividade

A Volvo é uma das marcas que mantem a nobre missão de manter vivas boas opções no segmento de sedãs, mesmo tendo como seu mercado mais forte a sua vasta linha de SUVs.

E um dos seus fantásticos sedãs é o S60, disponibilizado no país em quatro versões, Momentum, Inscription, Polestar Engineered e R-Design, alvo de nosso teste.

Design cativante

O Volvo S60 está 12,6 cm mais longo, 5,3 cm mais baixo e com 9,6 cm extras no entre-eixos. Ficou mais esportivo, com capô mais longo e ombro esculpido. A linha de cintura é baixa, para iluminar a cabine (que ficou sensivelmente mais espaçosa; atrás há saídas de ventilação na coluna). Detalhes externos em preto brilhante e desenho dos para-choques diferenciam este R-Design por fora.

Se carro vende pela beleza, o Volvo S60 agrada tanto pelas linhas bonitas da carroceria quanto pelo acabamento e design interior. Materiais de alta qualidade com montagem e encaixes extremamente benfeitos. Desde o painel de linhas limpas com quadro de instrumentos de 12 pol e sistema multimídia Sensus Connect, o T8 ainda conta com alavanca de câmbio em cristal, bancos esportivos em couro (com ventilação no Inscription), ajuste elétrico do volante e mais. Em todas, o console central é alto e a cabine tem o tradicional design clean nórdico; para quem conhece os SUVs da marca, não muda muito. São apenas dez botões no painel, o resto é controlado na telona central.

Conforto e segurança

O bom no Volvo S60 é que, no caso de distrações do motorista, ao menos o risco de acidente é bem menor, graças a sistemas como o monitor de ponto cego, o assistente de faixa e a frenagem de emergência. Porém, o mais incrível deles é o Pilot Assist, que reúne estas funções e “assume” sozinho o volante em situações de trânsito ou na estrada. Ainda é preciso ficar atento, mas o sistema ajuda muito, principalmente em congestionamentos: ele atua de zero a 130 km/h, mantendo o carro na faixa e velocidade escolhidos ou a uma distância segura do carro adiante, além de fazer curvas suaves.

Todos os Volvos possuem em comum um mantra: segurança. E a lista de itens capazes de evitar ou mitigar acidentes é grande: sistema de frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão traseira, leitura de placas de trânsito, airbags frontais, laterais e do tipo cortina, alerta de colisão frontal, sensor de pontos cegos, alerta de mudança de faixa, sistema de proteção contra lesões na coluna cervical, ganchos para fixação de cadeirinhas Isofix e alerta de tráfego cruzado. Porém, o mais incrível deles é o Pilot Assist, que reúne estas funções e “assume” sozinho o volante em situações de trânsito ou na estrada. Ainda é preciso ficar atento, mas o sistema ajuda muito, principalmente em congestionamentos: ele atua de zero a 130 km/h, mantendo o carro na faixa e velocidade escolhidos ou a uma distância segura do carro adiante, além de fazer curvas suaves.

Entre os itens, destaque para o ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, assistente de partida em rampas, seletor de modos de condução, sensor de chuva, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema start-stop, faróis full LED autodirecionais com lavadores, sensor de pressão dos pneus e sistema de som Harman Kardon com 600W.

São recursos que seguem a tradição de segurança da marca sueco-chinesa que produz o S60 na nova fábrica nos EUA para vender no Brasil. Além do T8, há as opções T4 Momentum (190 cv, R$ 195.950) e T5 Inscription (254 cv, R$ 224.950), e a esportiva Polestar, que chega depois. As primeiras equivalem aos alemães em potência, mas têm tração dianteira. Alguns veem como desvantagem. Mas os S60 compensam com este incrível sistema semi-autônomo disponível em todas as versões – ou seja, os S60 mais básicos custam o mesmo que os alemães, porém oferecem mais tecnologia.

Performance

O Volvo S60 T8 R-Design tem ao menos três personalidades, graças aos seus modos de condução. Como acontece com um elétrico, o modo que mais entrega a sensação de potência é o Pure, que usa somente a potência do motor elétrico de 87 cv e 24,5 kgfm. Apesar dos números inferiores ao do motor a combustão, o torque é instantâneo, o que faz o sedã de duas toneladas sair da inércia muito rápido e silenciosamente. Com carga completa das baterias (feita em cerca de 3h em um carregador wallbox), ele completa 45 km. Nesse modo as acelerações são mais suaves e o motor a combustão só entra se for extremamente necessário. Impressiona o silêncio à bordo de todo conjunto, até dos duros pneus run-flat. E não há sensação de falta de força para os ciclos urbanos e até para ultrapassagens.

No modo Hybrid, o silêncio é trocado toda vez em que o acelerador é apertado de maneira um pouco mais firme. Neste caso, o complexo gerenciamento eletrônico identifica quando é necessária mais potência e aciona os dois motores de uma vez para garantir o melhor dos dois mundos. Neste modo, o consumo médio é de 21,9 km/l na cidade e 22,53 km/l na estrada. Por fim, em modo Power, ele utiliza de toda sua força para fazer suas costas colarem nos banco esportivo revestido de couro e tecido de maneira violenta e prazerosa. São míseros 4,4 segundos para atingir os 100 km/h enquanto o motor 2.0 ronca com uma sonoridade instigante raramente encontrada em híbridos.

Ao volante, esta mecânica faz com que a qualquer hora que se afunde o pé direito o S60 responda vigorosamente. O eixo traseiro entra no jogo conforme necessário, atuando, por exemplo, em aceleradas fortes e quando há perda de aderência dos pneus traseiros (você nem nota, mas ele está lá, mantendo a trajetória). Nas curvas, as suspensões, apesar da maciez e conforto, seguram o sedã na pista, e o banco esportivo com abas generosas, o motorista no assento. Pisando leve, por outro lado, conforto e silêncio na cabine impressionam.

No segmento de luxo, é difícil que alguém tenha apenas um carro, mas se essa for uma necessidade, o Volvo S60 T8 R-Design é um dos raros casos de um modelo que supre diversos usos. Ele é esportivo de andar, mas suficientemente confortável para tornar horas atrás do volante algo sem sacrifícios. É econômico, mas tem potência de sobra – e ainda por cima pode rodar até 45 km sem poluir o meio ambiente ou gastar uma gota de combustível. Elegante, refinado e muito bonito, o S60 não é somente uma alternativa viável à tríade Classe C, Série 3 e A4, mas sim um modelo que, em muitos aspectos, está acima deles.

Ficha técnica