Um dos veículos mais avançados do mundo, o e-tron é o primeiro utilitário esportivo Audi 100% elétrico. Este não é qualquer carro elétrico, mas sim o Audi e-tron, o primeiro modelo 100% eletrificado do fabricante de Ingolsdat. Importado da Bélgica, ele veio ao Brasil em duas versões: Performance e Performance Black, com atributos suficientes para mudar a sua opinião sobre os carros movidos a eletricidade..
Performance
Conta com motores nos dois eixos, bateria de íons de lítio de 95 kWh, nova tração Quattro (distribuindo a força nos dois eixos de acordo com as necessidades de tração do utilitário esportivo), sistema de recuperação de energia e sofisticado interior. O Audi e-tron tem preço sugerido a partir de R$ 499.990. Montado sobre a plataforma MEB, o e-tron tem dois motores elétricos, um em cada eixo, com potência combinada de 408 cv e torque de 67,4 kgfm. O dianteiro gera 168 cv e força de 30,9 kgfm, e o traseiro, 188 cv e 35,7 kgfm.
O Audi e-tron acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e chega à velocidade máxima de 200 km/h, limitada eletronicamente. A funcção drive select permite sete modos de condução: Auto, Comfort, Efficiency, Offroad, Allroad e Individual, com distribuição equilibrada da potência e da força nos dois eixos. No Dynamic, a tração privilegia a esportividade com preferência de torque para o eixo traseiro.
As baterias de íons de lítio de 95 kWh têm 36 módulos de alumínio e pesam cerca de 700 quilos. Segundo a Audi, esse conjunto é suficiente para 436 km de autonomia pelo ciclo WLTP, com recarga via tomada de 110V (o tempo depende da tensão), no WallBox fornecido com o carro ou ainda em bases de recarga rápida, que levam aos 80% de carga em 30 minutos.
Design
O e-tron não tem mesmo cara de carro elétrico. Remete aos demais SUVs da Audi, como o Q8, mantendo as proporções normais de um carro a combustão. Até mesmo o capô foi mantido com uma função diferente – guardar os cabos de recarga e abrigar os conversores de voltagem do sistema. A grade dianteira também está lá, embora com boa parte de sua área fechada, mas outra com abertura automática para arrefecimento dos motores elétricos e das baterias.
A grade octogonal do e-tron tem linhas verticais e horizontais. Os faróis e as lanternas são em LED. O teto solar Open Sky é panorâmico. Na borda inferior dos faróis, linhas horizontais criam a assinatura e-tron nas luzes diurnas. Na traseira, a assinatura ótica mantém o design inaugurado no Audi Q8. O logotipo e-tron na cor laranja está nas laterais e na tampa de abertura para acoplar o carregador.
Na parte interna, o SUV elétrico conta com bancos em couro de Alcântara e tem ajuste elétrico, para o motorista ainda é possível regular a altura e a lombar. Outro detalhe está no desenho dos bancos que remonta a um circuito elétrico.Os displays do MMI Touch tem 10,1 polegadas e 8,6 polegadas, com retorno tátil e sonoro. No superior, são controladas informações, entretenimento, navegação e configurações. No inferior, são gerenciadas a entrada de texto, as funções de conforto, o ar-condicionado e o seletor de modo de condução.
Conforto
Durante a condução, o silêncio é quase absoluto. O que se escuta é barulho de rodagem, de atrito dos pneus com o solo. Nas acelerações rápidas, o som é típico de carrinhos de golf, ou de enceradeiras. Para recarregar o carro, há uma entrada acima do para-lamas dianteiro esquerdo, do lado do motorista. Ele é coberto com uma capa de abertura automática. Basta apertar um botão, que também deve ser acionado na hora de desplugar a tomada da estação de recarga. O modelo ainda conta com coeficiente aerodinâmico de 0,27 quando equipado com retrovisores externos virtuais. O sistema, que reduz o arrasto, conta com câmeras e as imagens são projetadas nos monitores internos laterais de sete polegadas. A tela sensível ao toque permite ajustar o ângulo desejado. A eficiência aerodinâmica é destacada pela suspensão a ar, que se ajusta às condições da estrada e varia a altura em até 76 milímetros.
O espaço interno é muito bom. Passageiros de trás têm amplo espaço para as pernas, graças aos 2,92 metros de entre-eixos. Além disso, o assoalho é plano, solução rara em um SUV, o que dá conforto ao ocupante do meio. O e-tron ainda conta tem saídas de ar individuais para os passageiros de trás, com painel de controle para os dois lados (são quatro zonas de temperatura no carro). Para a bagagem, são de 600 litros a 1.725 litros com traseiro rebatido. No compartimento do motor, o e-tron acomoda o kit de ferramentas e o cabo do carregador compacto Audi.
Eletrificação
O e-tron se destaca por trazer a tecnologia de carros elétricos para um patamar que permite o uso além do cotidiano. Com uma autonomia que chega a 436 km, o carro pode ser usado para viagens de média distância sem recarga. E a Audi, assim como outras marcas que atuam ou atuarão em breve no segmento, têm investido em corredores elétricos, com pontos de recarga rápida em importantes corredores rodoviários do Brasil. A montadora Audi anunciou um investimento de R$ 10 milhões em infraestrutura de recarga de veículos elétricos para instalação de 200 pontos até 2022. O objetivo é instalar os pontos em shoppings, academias, hotéis, clubes e restaurantes, ou seja, localidades que o cliente frequenta e pode deixar o veículo carregando enquanto realiza outra atividade.
Comercialmente o modelo é vendido em 14 concessionárias da marca (Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Curitiba, Londrina, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Vitória e São Paulo (esta com 4 lojas), todas com equipes treinadas para explicar a eletrificação. A aposta é alta, mas pode ser bem aceita e abre as portas para os híbridos plug-in da Audi por aqui.
Ficha-técnica
Ficha técnica – Audi e-tron
Preço: R$ 539.990
Motor: dianteiro, elétrico, transversal, trifásico; 183 cv e 31,5 kgfm; traseiro, elétrico, transversal, 225 cv e 36 kgfm; potência combinada, 408 cv; torque 67,5 kgfmBateria: íons de lítio, 95 kWh, 36 módulos; peso, 700 kg; recarga, 80% em 30 min a 150 kWh; autonomia oficial, 436 km (ciclo WLTP); garantia, 8 anos
Câmbio: automático, 1 marcha, tração AWD
Suspensão: duplo-A (dianteira) / multilink (traseira)
Freios: discos ventilados
Direção: elétrica, 12,2 (diam. giro)
Rodas e pneus: liga leve, 265/45 R21Dimensões: comprimento, 490,1 cm; largura, 193,5 cm; altura, 161,1 cm; entre-eixos, 292,8 cm; vão livre do solo, 17 cm; peso, 2.655 kg; capacidade da bateria, 95 kWh; porta-malas, 660L
