Surpassando o poder e a proeza dos supercarros, os hipercarros pertencem a uma classe ainda mais rara de automóvel. Sua existência suscita perguntas que frequentemente se transformam em exclamações: Quão rápido é?! Ele faz o quê?! Este duo de hipercarros — um elétrico, outro com motor de combustão interna — redefine limites e expande possibilidades.
Pininfarina Battista
“É melhor se você começar de uma parada completa”, aconselhou o engenheiro no banco do passageiro. Mãos às nove e três, respiração profunda. “Tudo livre”, exclamou o piloto de corrida italiano profissional no walkie-talkie.
Em uma estrada ondulante nas profundezas das Montanhas de Santa Mônica, no sul da Califórnia, experimentar a expressão completa do Pininfarina Battista, totalmente elétrico com 1.900cv, é uma delícia arrebatadora que faz as bochechas vibrarem. A primeira vez parece irreal. Mesmo após a compreensão de que o Battista tem um motor para cada roda (que combinados permitem uma velocidade máxima de 349 km/h) se estabelecer, digerir uma estatística como 0-100 km/h em 1,79 segundos é muito diferente de vivenciá-la em tempo real.
Nomeado em homenagem ao fundador da empresa, Battista ‘Pinin’ Farina, o hipercarro marca o primeiro veículo de produção interna do estúdio de design italiano em seus 93 anos de história. Embora agora seja propriedade do Grupo Mahindra da Índia, ao longo do século 20, a Pininfarina colaborou continuamente em trabalhos de carroceria e estilo exterior com a Ferrari (288 GTO), Alfa Romeo (Giulietta Spider) e Maserati (GranTurismo), para citar alguns.
Para sua estreia homônima, a empresa se associou à Rimac na construção do chassi monocoque de fibra de carbono, mas seu design exterior é proprietário. Como é de se esperar, o Battista exala um conjunto editado e composto de linhas que começam no nariz em forma de U, estendem-se ao redor do ventre de fibra de carbono exposto e terminam na asa traseira ativa. Não há necessidade de supérfluos aqui.
O automóvel com tração nas quatro rodas possui uma suspensão de duplo triângulo e amortecedores semi-ativos. Sem perder potência ou controle, o Battista pode alternar entre os cinco modos de condução personalizáveis (em ordem de intensidade: Calma, Pura, Energica, Furiosa ou o personalizável Carattere). A bateria de íon de lítio de 120 kWh pode passar de 20% para 80% em 25 minutos (dependendo do carregador), segundo a empresa. Ela também se gaba de uma autonomia de 482 quilômetros, se conduzida de forma conservadora.
Bugatti Chiron Super Sport
Há dirigir, e depois há pilotar o Bugatti Chiron Super Sport com motor W16 de 8.0 litros. Este hipercarro requer uma quantidade extrema de resfriamento — não apenas por causa de seus 1.578cv, mas porque o veículo com motor central respira.
A inalação ocorre por meio de quatro turbocompressores de dois estágios e impulso sequencial. As exalações acontecem graças a uma configuração quad de escapamento verticalmente empilhada que, sem surpresa, não expele fogo.
Com uma traseira alongada e uma frente modificada, um difusor gerador de downforce e uma quantidade considerável de entradas de ar, buracos de ar, cortinas de ar laterais e asas que induzem arrasto, pode-se dizer judiciosamente que a aerodinâmica do Chiron Super Sport é matizada.
Embora a marca observe que o novo hipercarro abraça “tanto o luxo quanto o conforto”, é aconselhável encontrar uma rodovia vazia ou estrada secundária para testar as rotações máximas absurdas de 7.100 rpm. Talvez em uma pista privada. No entanto, uma volta na manhã de sexta-feira pelas colinas de Beverly no Sunset Boulevard provou ser um exercício de paciência, em vez de controle do acelerador.
Exemplificando a estética da Bugatti, o Chiron Super Sport mantém seu console central habitual, completo com botões e knobs esféricos. Quando o motor evoca reações viscerais, o interior deve permanecer tátil. A tradicional linguagem exterior traseira em forma de C continua, assim como a barra de luz traseira apertada, mas nunca franzida.
